Priorität muss die Strecke direkt am Neckar haben, also D1 und E1, die anderen Varianten sind für eine gute Nord-Süd-Verbindung nur unpraktisch und ausbremsend, das würde auch durch eine Dammunterführung Rieger/Krieger keine gute Lösung.
Der Abschnitt D2.1 macht nur insoweit Sinn, als er zusätzlich(!) von Norden her an den nördlichen Rad-Fuß-Weg der Bruckmann-Brücke anbinden würde (und außerdem an den Saarlandstraßenkreisel). Ich kann dem Plan bisher keine Anbindung des Radschnellwegs an die Bruckmann-Brücke entnehmen, dabei ist das eine sehr wichtige Anknüpfung in Richtung Innenstadt. Und es wäre bei dieser Gelegenheit dringend die Radwegesituation auf der Bruckmann-Brücke weiter zu verbessern (ich weiß dass es schon viel schlimmer war, aber es ist immer noch zu gefährlich): da der Weg auf der Südseite eigentlich nur ein Fußweg ist und der Weg auf der Nordseite ein für Begegnungsverkehr von Rädern und Fußgänger/inne/n zu schmaler und durch auf der Brücke rasenden PKW und LKW zu gefährlicher Weg ist, braucht es dort dringend mehr Platz. Und zwar durch Reduzierung der 3 Kfz-Spuren auf 2.
Beachten Sie am Übergang der Bruckmann-Brücke zum Saarlandstraßenkreisel die beiden (nördlich und südlich) vorhandenen Rampen mit Rad-/Fußweg, diese sollten weiter ausgebaut werden, vor allem die viel benutzte nördliche Rampe.
Für die Variante E2.x sehe ich keinen Nutzen.
Noch etwas zur Variante D2.1: von dort gibt es den bestehenden Fußgängerüberweg in Richtung Fleischbeil. Der ist eine Katastrophe, besonders für Menschen mit Rad. Wer hat sich das ausgedacht, dass man zwischen Auf- und Abgang, wenn man die steile Fahrradschräge benutzen will, von der einen Seite des Rades auf die anderen Wechseln muss, und das vielleicht mit Gepäck, Kind usw.? Da sollte perspektivisch man an eine komplett andere Lösung für diese Querung gedacht werden.
Zusammenfassung:
Sinn machen D1 plus E1 plus eine Variation von D2.1, die aber nicht am Rieger-Parkplatz wieder nach unten führt, sondern weiter zum Saarlandstaßen-Kreisel (mit verbesserter Ampelregelung!) und damit auch zur Nordseite der Bruckmann-Brücke, auf welcher der Rad- und Fußweg verbreitert werden muss.
Der ganze Sinn des Radschnellwegs steht und fällt mit einer praktikablen, leistungsfähigen und sicheren Anbindung an die wichtigen Ziele in der Stadt. Der Fehler des Radschnellwegs zwischen Stuttgart-Rohr und Böblingen (schöner Weg im Wald, aber katastrophalen Anbindung an beiden Enden) soll sich bei uns nicht wiederholen.